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单轴异响实验室主要解决来自车内发动机、内饰件等来的异响源头。单轴异响振动试验台的台架组成相对比较简单，由控制电脑软件配合两个电磁激振器，当做实验的时候会通过专门设计的夹具来模拟座椅在整车中的安装状态，将其固定在台架上面，在软件中输入测试规定的激励谱，激励谱通过激振器对台架进行激励，台架将能量通过夹具传递至座椅上面。
这一实验室主要针对新零件异响情况的测试判定，至于长时间使用后零件是否会产生新的异响，就要依靠多轴异响实验了。多轴异响振动激励台架可以同时在6个自由度上对零件进行激励，座椅会在这个台架上进行25%或200%的耐久试验，***耐久时间等于进行连续103个小时模拟在道路上的颠簸情况，然后再次进行激励测试，***测试结果小于7Sone才能达标。台架可以模拟不同路面上的驾驶情况，包括光滑沥青路、露石水泥路等等。
座椅在碰撞事故中是***乘员安全的最重要部件，因此GL8座椅进行了非常完整的试验矩阵测试。其中最重要的之一是座椅碰撞约束性试验。在试验中使用覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试，测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况。试验室中的主角是台车设备，主要通过采集整车事故中的加速值来复习碰撞过程中乘员/假人的变化量与姿态的运动量，整个的发射时间在100ms内，前碰加速度达到56.3g，远远高于通常人能承受的8g加速度。通过分析试验数据，可以看到靠背的张角、滑跪的位移量，假人头部、胯部等的位移量，并进行定量分析，确保座椅的骨架强度、约束性能。
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